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韩国牛肉贵,真的不是吃不起的问题


现代畜牧网 http://www.cvonet.com 2021/10/22 16:18:31 关注:514 评论: 我要投稿

  昨天央视转发的韩国国内新闻,一石激起千层浪,牛肉504元/斤,五花肉187元/斤。
  我们在网上看到过不少日韩肉类和水果类价格昂贵的新闻,但是这一次的牛肉价格是韩国新闻里截图的,依旧让人触目惊心。而隔壁的日本则是遇到了和美国一样的问题,肯德基麦当劳里没有薯条可以炸,没有冷鲜鸡肉做炸鸡了。
  中国统计局2020年的数据,中国有6亿人口月平均收入在1000元人民币左右,相当于要用这个牛肉价格来算的话,一个月吃两斤牛肉,一个月就白干了。
  当然考虑到日韩毕竟是发达国家,吃点贵的东西无可厚非,但是新闻里面我们基本上看不到欧盟和美国肉价昂贵的新闻,不过,皮总昨天看到这个也是大吃一惊,因为这一次的价格确实太贵了,贵到即使是韩国这样的发达国家,普通人的吃肉自由也是无法保证的,因为对比一下美国你就知道,这次韩国的牛肉相当于75美元/500克的水平,美国中产月平均收入2500-3200美元左右,如果按照美国人的饮食习惯一天起码要一斤牛肉,一个月就是2250美元的吃肉费用,大家觉得可能吗?
  所以这个结果肯定是不正常的,这一次真的不是吃不起牛肉的问题。
  一.日韩的食品供应
  众所周知,日本是一个岛国,韩国则是半岛国家,首先两个国家人口众多,就算用现代工业化国家的机械化生产,配合上石油农业,这两个国家也不可能做到完全的粮食自给自足。
  日本农业的一个最大的阻碍其实还不是耕地面积少,而是日本农协,为了保护本国的农业发展,日本农协从来都没有和日本政府妥协,一直强硬对日本从美国进口牛肉,猪肉等问题,而且对进口水果蔬菜等问题,也一直持反对意见。
  不过依靠发达的现代农业育种技术,日本的农业其实一直以新品种和高价格著称,农牧产品上诸如日本和牛等品种,是后来认为炒作的结果,虽然在上个世纪70-80年代,日本经济奇迹期间,国家是鼓励这样的精英农产品路线的,但是广场协议把日本打回原形后,这反而积重难返了,原本可以获取高利润的农民和日本农协根本不可能放弃自己的利益,绑架了整个日本民众,即使有低价的中国,中国台湾和东南亚的水果和蔬菜,日本每年也不进口给自己的国民吃,反而给本国果农和菜农高额补贴,这进一步推高了日本的水果和蔬菜价格。
  记得皮总2010年去日本的大阪日产工厂出差,那边的BS0渡边科长请我们去吃烤肉,最后上来了一盘西瓜,是无籽西瓜,个头相当于国内的麒麟瓜,那天5个人,一盘子里就放了薄薄的5片西瓜,刚好一人一个,我一看也就没吃,倒是另外来陪酒的直草系长问我可不可以把我的那片打包拿回去。
  当然,日本中产一年收入4万美元以上,吃西瓜草莓肯定是吃得起,但是像中国这样,夏季一天一个这样吃,即使是日本人也做不到,因为太贵了,无法做到西瓜自由。
  韩国的国土面积更小,相当于3/4个湖北省,每年的主粮大米都要从泰国和越南进口,而肉类则完全依赖于国际供应,就连泡菜用的大白菜,其进口的97%都是从中国山东过去的。
  韩国的肉类和水果蔬菜贵,跟日本还不一样,韩国的粮食问题主要和海运价格挂钩,因为虽然韩国是一个半岛国家,但是由于历史问题,朝鲜韩国陆路不互通,所以韩国的商品都是靠海运的,无论进口还是出口,都依赖远洋货运,因为空运的价格太高了,需求量又大,只有走海运便宜。
  可问题是肉类和水果蔬菜这样的商品,必须用冷链运输,否则夏季海上30-40°的高温,等你从阿根廷买一船的牛肉到韩国,都烂了,而用冷链船只,价格就会直线上升,蔬菜还好说,中国供应了韩国79%的蔬菜,水果一般走空运,肉类必须冷藏,价格更贵。
  好在这几年韩国开始转变策略,直接进口生猪,活牛,活羊等牲畜,再到国内集中屠宰出售,这样的价格会低很多。但是仍然让一般的韩国家庭吃起来肉痛。
  所以韩剧里一般家庭的餐桌,都是很多盘菜,但是大多数都是泡菜类,肉类基本上以鸡肉类为主,韩国人当然吃得起牛羊肉和猪肉,不过是不那么舍得吃罢了。
  当然,今年这个情况很特殊,因为价格太贵了,历史上从来没有出现过的贵。
  二.全球供应链紧张
  其实按照联合国经合组织的数据,2020年的人均肉类消费量,中国是59.7kg,稍微比韩国的58.7kg高一点点,日本是53.1kg,印度则是4.9kg,当然,因为印度吃素的人口高达4亿,肉类消费本来就少,没有对比的意义,日本和韩国的数据还是加上海产品的,真实情况可能还会更低一些。
  美国今年的圣诞节注定回到大萧条时期,商场,超市和百货商店的货架空了。
  英国的加油站缺油还在继续,但是他们本身不缺油,而是缺油罐车司机。
  日本的肯德基麦当劳没有薯条和炸鸡。
  韩国的牛肉价格达到了历史最高位。
  其实这就是经济全球化的影响,尤其是对于以上这些依赖海运的国家来说,更是如此,因为今年下半年开始,差不多全球77%的海运运力都被困在北美的港口,拜登政府甚至已经下令港口24小时加班,仍然无法解决海运货船的堆积问题。
  而且全球的海运价格已经翻了好几倍,这对于严重依赖海运的岛国更是雪上加霜。运输产生的严重瓶颈,导致运力难求,运费暴涨,交货延误。
  具体而言,今年3月开始,随着全球航运成本飙升,许多商品变得稀缺,导致大批集装箱让航运业应接不暇。先有一艘巨型货轮在苏伊士运河搁浅,数百艘货船受阻,导致连接欧洲与亚洲的重要航道交通中断了一周。苏伊士运河是占世界贸易约12%的货物的通道,这一负面影响持续了好几个月,加剧了海运业的混乱。
  后来,中国一系列与新冠疫情有关的港口临时关闭(包括深圳、烟台、宁波等)更加剧了这种混乱。大量的产品需要从中国的港口运往全球各个国家,这些港口的关闭成为波及全球的滚雪球事件,甚至威胁美国商店感恩节后的黑色星期五促销活动的商品供应。
  加之全球消费需求暴增,航运业订单量持续增加。美国港口到货量持续创纪录,但由于缺工、缺货柜,缺船,出现塞港情形,导致物流大延迟。例如,由于运到洛杉矶的集装箱无法卸货,爱荷华州的大豆没有集装箱可运,而印度尼西亚的买家只能等待,于是引发东南亚动物饲料的短缺。
  疫情之前,一个40英尺集装箱从上海运到美国中西部需要花6000-7000美元,但定于9月中旬离开中国的下一批货物运费已至少是2.6万美元;再加上由于美国铁路和卡车运输的困难,运费很可能会涨到3.5万美元。
  相当于原来可以运三趟的钱,现在只能运一趟了,运费涨了,商品自身的价格自然就会暴涨,这就是为什么韩国的牛肉价格如此贵的根本原因。
  三.中国的猪肉自由
  可是一看国内,猪肉越来越便宜了,有些大城市都出现了不到10元/斤的猪肉价格,甚至某些内陆省份和地区,一斤猪肉还买不到三根黄瓜。
  即使是排骨的价格也处于20-30元/斤左右,这个跟去年的猪肉价格形成了鲜明对比。
  其实自2021年4月开始,全国生猪出栏均价处于下降态势。8月11日,猪价降到了自2019年10月第五周猪价最高时以来的最低点,为16.54元/公斤,较最高时已下跌了41.31%。对养殖户来说,这个价格已经快接近饲料的成本价了。
  然后国际生猪期货今年被空头做空,甚至国际生猪的价格成本一公斤在8元-12元,也就是包括了所谓的美国莱猪在内的猪肉价格。
  这和韩国的国内肉类价格,几乎就是一个天上,一个地下。
  其实问题的本质就在于,中国国土面积广阔,还拥有中亚铁路等陆路运输大动脉,当海运价格暴涨的时候,我们就可以用陆运来获取资源和能源。
  同时,中国国内本身就具有一定的产量,并不像韩国完全依赖进口,韩国的国内本土韩牛更像是日本和牛一样,是一种奢侈品,价格更高。
  一旦没有了自主生产的能力,即使是发达国家,也非常容易被巴西,阿根廷这样的农牧业发达的农业出口型国家给卡住脖子,还好今年的全球粮食价格还算稳定,否则全球饥荒也是可以预见的。
  2007年中储粮大战A,B,C,D四大粮商的故事才过去了十年,国际四大粮商指美国ADM、美国邦吉、美国嘉吉、法国路易达孚,简称ABCD,他们控制了全球主粮87%的贸易,大豆94%,畜牧业67%的生产和贸易,每年都从全球赚取巨额的利润。
  为什么我们国家严格控制和保证主粮的生产,其实就是为了防止被这些国际财团卡脖子,否则一旦出现今年这种疫情叠加海运不畅的情况,我们的粮食安全就无法得到保障,因为毕竟每天14亿张嘴都要吃饭。
  结论
  韩国的教训就在眼前,其实我们国家的猪肉价格也非常不稳定。
  在全球粮食市场面临着震荡加剧、供应链不稳、政策多变等背景下,确保我国玉米大豆等价格相对稳定,避免粮价大起大落影响市场秩序和农民收入,尤为重要。
  皮总的建议是,建立健全大宗商品调控应对机制。
  我国应找准全球粮食市场博弈的着力点,建立大宗商品调控机制,打造中国的跨国大粮商,提升对国际粮价的影响力。
  一是完善农业扶持政策,激发农民生产热情
  二是加强粮源流通的管理,适当提高国家粮食收购价格三是建设我国全球大粮商。鼓励我国企业在非洲布局花生种植和贸易,推动农业灌溉和港口设施建设,加大与当地粮商的生产与贸易合作。
  四是争取国际定价权。以猪牛羊等牲畜的饲料来源大豆为例,进一步推动我国期货市场的完善。鼓励中粮、中储粮等企业在采购巴西等国大豆时,使用我国豆二期货进行套保与交易。
文章来源:国际视角资讯     文章编辑:一米优讯     
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