^{我国外贸形势的持续向好推动国际集装箱运输需求大幅度增长，但海外疫情的反复却让港口周转效率大打折扣，船期的延迟传导至末端，一度造成航运价格暴涨，国际集装箱“一箱难求”的局面。}

^{目前情况如何？对此，在9月26日召开的发布会上，交通运输部回应称，空箱短缺情况目前已基本得到缓解。}

^{交通运输部新闻发言人、政策研究室负责人孙文剑表示，目前集装箱月产能已经由以往的20万标箱提升至历史最高50万标箱。}

^{“随着我国新造箱产能释放，空箱周转加快，据主要的班轮公司反映，空箱短缺情况目前已经基本得到缓解。”孙文剑提到，我国主要集装箱生产企业新箱库存已经超过40万标箱，新箱供给有充足保障。目前只有个别班轮企业因为船期延误、天气、疫情防控等影响，在个别港口可能出现临时性的少量空箱短缺。}

^{此外，引导国际班轮公司加大中国大陆出口航线运力和集装箱供给，提高集装箱运输效率也是重点之一。}

^{据了解，在中国大陆主要航线上，今年1-8月，各主要班轮公司投入的舱位数也开始大幅度增长，其中北美航线运力达到911万标箱，比2020年、2019年同期分别增长40.2％和24.8％。西北欧航线运力为567万标箱，比2020年和2019年同期分别增长23.7％和8％。}

^{在推动港航企业和进出口企业加强合作方面，交通运输部鼓励中国的货主企业与班轮公司积极商签长期运输合同，提供稳定供应链保障。孙文剑介绍，长约客户是集装箱运输的“大头”，很多境外货主企业都会签署长期的合约，以稳定价格获得运输服务保障。}

^{国际物流供应链的畅通事关外贸。数据显示，今年1-8月我国货物贸易进出口比2020年同期增长了23.7％，其中出口比2020年同期增长23.2％。但据德鲁里世界集装箱指数的数据，本周从上海向洛杉矶运送一个40英尺标准集装箱的运费已达到10377美元，约合人民币近67000元，比去年同期上涨329％。}

^{商务部研究院国际市场研究所副所长白明对北京商报记者分析称，解决集装箱短缺的问题，要从物流和货流两方面共同发力。货流发展快，物流跟不上是不行的。而且这里面也有结构性的问题，例如去的多回来的少；区域结构方面这个港口多别的港口少；商品结构方面，货物多集装箱少，因此也要在这些方面进行一定程度的均衡。}

^{“这个时候适当增加集装箱的产能是对的，但不能无限扩张，最重要的还是要合理调配。”白明解释称，例如空箱往回拉、租用其他航运公司的集装箱等措施都属于合理调配。}

^{外贸恢复很快，但国际航运受各种因素的影响，出现港口运转不灵的情况。“其实去欧洲的货物可以考虑多用一些中欧班列，目前中欧班列已经比以往好多了。”白明称。}

^{面对新冠肺炎疫情严重冲击，中欧班列发挥了国际铁路联运独特优势，大力承接海运、空运转移货物，继续在稳定国际供应链产业链、助力国际抗疫合作中发挥关键作用。}

^{国家发改委新闻发言人孟玮曾介绍，今年8月，中欧班列开行1323列，连续第4个月超过1300列，运送12.8万标箱，同比分别增长9％、16％，综合重箱率达98.4％。新冠肺炎疫情发生以来，中欧班列已经连续16个月保持千列以上，充分彰显了这条供应链的“韧性”。}

^{另一方面，中欧班列的年开行量也提前突破万列。数据显示，今年1-8月，中欧班列共开行10052列，较去年提前2个月突破万列，运送96.7万标箱，同比分别增长32％、40％，综合重箱率97.9％。“在国际供应链持续紧张的情况下，中欧班列保持安全稳定运行，解了众多企业的‘燃眉之急’。”孟玮说。}