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发生在8月12日23点30份的天津大爆炸，迄今为止已经8天的时间。
危险品、火灾、爆炸，这几个词汇与我们饲料行业也紧密相关，比如血粉、鱼粉是易燃的物质，饲料厂出现火灾、爆炸等多数是粉尘引起。安全生产，人人有责，每年各地畜牧局等也会开展饲料生产企业防范粉尘爆炸等专项检查工作。
大家都知道我国是鱼粉需求大国，就近年来数据来看，我国鱼粉消费大致在140-160万吨，而正常情况下国内鱼粉产量在60-80万吨，这也就意味着在需求量大、国产有限的情况下，仍需要大量进口，粗略估计每年的鱼粉消费70%以上均为进口鱼粉。因此港口的正常运作对于进口鱼粉贸易至关重要。
而受天津事故影响，目前港区实施封闭，导致无法进行正常的鱼粉贸易。据悉天津港务局是对各相关企业下发了停止天津港危险货物作业的通知。鱼粉货运不能正常进行，即意味着贸易商不能进行正常的鱼粉提货、走货交易，直接影响到前期签订的鱼粉合同。
据目前了解的情况，现在主要有两个问题：
第一：鱼粉进口报关通过之后不能正常走货，货贸易商不能正常提货，直接影响合同执行;
第二：鱼粉申报不能通关，直接驳回原中转港口。这就意味着鱼粉不能正常到港，货物原路返回。
面对货物通关之后不能进行正常走货，贸易商们寻求了一些应对措施。部分贸易商目前是希望通过转运港口来进行正常的贸易活动。有贸易商反映，目前是将货物海运到达上海港之后在转江运到重庆，然后在重庆报关。但转运报关同样不顺利，一方面是江运驳船比较少，驳船公司不愿接货;另外现在重庆港口不准堆放鱼粉，贸易商只能将鱼粉暂时存放在拖车上办理报关程序。这样就意味着成本大大增加，存放拖车的费用是按每天500元/吨计算，而以往的堆放码头费用大概是每天50元/吨左右，这样高昂的存放费用对于贸易商来说是难以承受的。
现在即使可以利用转运港口还需要考虑到一个问题：货物到港没有进口许可是不能入关的，一般情况下办理许可证需要一个月左右时间，而正常情况船运转港十天即可到，这就导致了另外一项成本增加：滞箱费。通常进口货物在船靠岸后几天内(比如十天)箱子可以免费使用，超过规定时间就会收取费用，所以一般船到港后必须及时完成进口清关以及安排提货，并且将空箱及时归还给船公司。如果按照一单500吨的货物计算，超过免箱费期限之后，二十天的费用累计或高达十万至二十万。
这种情况就意味着即使是贸易商的进口资质和进口材料以及货代和供应商的资质都符合相关规定，仍无法顺利进行货物运转，因为海关和港口规则的不确定性直接导致了货物费用以及合同执行期限的不确定性，而且这其中涉及到换港转运会比较复杂。
据了解目前天津港的货物自事故之后即被扣押，有贸易商反映周二进行了报关申请，目前虽然已经顺利办理了通关手续，但货物贸易仍未能正常进行。天津港务局给出的通知仍是停止作业，货物依旧是存放在中化危品库中。
自天津事故后，各港口对于危险品管控愈来愈严格，严禁堆放任何危险品。出于安全管理的考虑，大家也都能充分理解，但任何事情都不能单一的去评价，这样未免太主观。
首先客观的从鱼粉本身的商品特性来看，鱼粉在九类危险品划分中属于第九等级的杂项危险品，具体归类应是易燃物质，其蛋白质含量在56%-66%不等，脂肪含量在10%以下，水分10%以下，受热情况下容易变质。但在每一批鱼粉装运之前，都会有着充分的技术处理、安全操作：
1、 装运前的抗氧化处理，不少于150PPM;
2、 脂肪和水分的含量控制在安全的品质内，确保货物的到港后稳定性;
3、 每一批都有相关的危险品安全申报说明;
回顾多年的鱼粉历史，国内并没有发生过鱼粉火灾或爆炸事件，虽个别地区爆出鱼粉自燃现象，但也仅是产品发热变红，并未出现火苗。
天津港作为主要进口港口之一，每年的进口量一直是居于前三水平。当前正值水产旺季，天津港7-10月进口量在5000吨-10000吨，贸易商订购的鱼粉急需交付饲料厂。目前货物已经到港，而处于当前特殊时期，船公司通知不能正常卸港，或转回原中转港等待。面对这种情况，鱼粉贸易商们将无法正常执行国内的合同，而且错过正常的销售季节，会造成不必要的巨大经济损失。
对于鱼粉属于九类危险品之一，我们不置可否，但基于事实现状，也希望相关部门能根据鱼粉的商品特性做出慎重考虑，重新认识鱼粉、定位鱼粉。
在这个特殊时期，也恳请相关部门在严格执行法律规范的同时，能帮助进口企业及时疏通在途货物，保障安全、正常的进口贸易，避免更大的经济损失。及时恢复鱼粉的正常报关进口，或者协同其他口岸接受鱼粉的正常进口贸易。
近几年国内的饲料原料市场可谓跌宕起伏，鱼粉市场也是几经波折，“鱼粉人”也是纷纷表示伤不起。行业是个大集体，各个细分产业可以看作个体，行业发展离不开个体，同样个体的发展需要行业的关注。在这个特殊时期，希望大家一同行动起来，帮助鱼粉人共渡这个难关!
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